FESTO氣缸可調(diào)氣動緩沖DNC-100-100-PPV-A

DNC-100-100-PPV-A 163469 標(biāo)準(zhǔn)氣缸
DNC-100-125-PPV-A 163470 標(biāo)準(zhǔn)氣缸
DNC-100-160-PPV-A 163471 標(biāo)準(zhǔn)氣缸
DNC-100-100-PPV 163483 標(biāo)準(zhǔn)氣缸
DNC-100-125-PPV 163484 標(biāo)準(zhǔn)氣缸
DNC-100-160-PPV 163485 標(biāo)準(zhǔn)氣缸
特長：符合ISO 15552標(biāo)準(zhǔn),采用型材式缸筒,用于接近式感測, 兩端采用可調(diào)緩沖.

問題
1.
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2.
汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3.
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4.
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生變形。
5.
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6.
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
7.
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8.
汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧Z大處或是受力變形Z大的地方緊固，這樣就會把變形Z大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，Z后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [3]

行程 ：100 mm 活塞直徑：100 mm
活塞桿螺紋  M20x1,5
緩沖  PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置  任意 符合標(biāo)準(zhǔn)  ISO 15552
活塞桿末端  陽螺紋
密封件的材料信息  TPE-U(PU)
活塞桿的材料信息  高合金鋼
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金 光滑處理

FESTO氣缸可調(diào)氣動緩沖DNC-100-100-PPV-A