FESTO氣缸都有哪些形式？鎖緊氣缸必知勢
    FESTO氣缸市場時，使用三位式電磁閥控制標準氣缸的中途停止，但是由于停止精度很差。所以，鎖緊氣缸就應運而生了，鎖緊氣缸用于高精度的中途停止、異常事故的緊急停止和防止落下等，以確保安全。各系列鎖緊氣缸有不同的鎖緊原理、鎖緊方式和鎖定方向。
    ③典軸箱漏氣：如果從發動機外表診斷不出有漏氣的故障時，應檢查氣缸壓縮壓力。一般可采用氣缸壓力表測量。先將氣缸壓力表擰入氣缸蓋火花塞螺孔內，再將油門轉把放到全開位置，迅速腳踩轉動發動機，此時氣缸壓力表應指示在6公斤/厘米以上，若低于這個數值，說明曲軸箱漏氣。
FESTO氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后腳踩轉動發動機，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內發“噗噗”的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好；若手指無沖的感覺，腳踩轉動發動機也不感到費勁，說要曲軸漏氣或活塞環與氣缸之間漏氣。
曲軸箱漏氣的原因一般是曲軸箱油封損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的其他零部件仔細察看油封外部的零件表面有無油漬。若無油漬，則說明可能是活塞環與氣缸磨損引起的漏氣。
    ④活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣：當已確診曲軸箱并無漏氣故障后，可經火花塞孔向氣缸內部注入一些潤滑油，轉動發動機進行試驗。若氣缸壓縮壓力有所提高，說明活塞環與氣缸嚴重磨損。檢查氣缸磨損的方法是，先拆下氣缸蓋，再卸下氣缸，用內徑百分表測量氣缸的內徑，用百分尺測量活塞外徑，40毫米的氣缸與活塞的配合間隙在半徑方向不得過0.04~0.07毫米，65或78毫米的氣缸與活塞的間隙在半徑方向不得0.1~0.13毫米。若過此數值應鏜削氣缸修理或更換新件。
    FESTO氣缸檢查活塞環時，應先將活塞環拆下清洗干凈，再用活塞將活塞環推入氣缸中，離氣缸上部約5~8毫米時檢查活塞環開口間隙。40毫米的氣缸，間隙不得過1.2毫米； 65毫米的氣缸，間隙不得過2毫米。若過此數值應更換新件。
    FESTO氣缸活塞環與氣缸嚴重磨損而造成的漏氣故障，多是逐漸形成的。先是發動機功率降低，慢慢發展到不易起動，再進一步發展到不能起動。活塞環與活塞直接處在可燃混合氣和高溫廢氣中，工作后，在活塞環和活塞槽的側間隙和背間隙堆滿了積積碳，使局部或大部活塞環與活塞膠結成一體，即活塞環被積碳卡死，也稱為活塞環燒結活塞環燒結后導致氣缸密封不嚴，造成氣缸內部漏氣。若發現這種故障應按規定積碳。活塞銷卡簧脫落或活塞環折斷，使氣缸內壁受到嚴重劃傷，稱為拉缸。這種故障是突然發生的。當氣缸內壁嚴重劃傷，造成內部嚴重漏氣，使氣缸壓縮壓力嚴重不足，導致發動機不能起動時，應鏜缸修理或更換新件。
    FESTO氣缸的三種鎖緊方式：
    杠桿+楔形鎖緊方式：兩個方向都可鎖緊。
    斜板式鎖緊方式：為彈簧鎖,鎖緊時的保持力大。
    球+錐形環的鎖緊方式:鎖部結構簡單,利用錐形環和鋼球的楔形作用擴力。
    FESTO氣缸產品特性勢：
    (1)杠桿+楔形鎖緊方式
    1)具有三種鎖緊方式。彈簧鎖緊為排氣時鎖緊,故安全性高。氣壓鎖緊必須加氣壓才能鎖緊,鎖緊保持力可調,且停止精度高。彈簧+氣壓鎖緊具有上兩種鎖緊方式的點。
    2)制動瓦使用特殊摩擦材料,活塞桿不受損傷,故壽命長
    3)兩個方向都可鎖緊。
    4)鎖部設計緊湊,僅缸的長度有所增長,缸主體尺寸與其他標準氣缸同。
    5)鎖緊前活塞的速度在500~1000ms間,與氣缸系列有關。
    6)前,要保持活塞兩側力平衡。
    7)維修時拆卸容易,手動簡易。
    斜板式鎖緊方式
    1)為彈簧鎖,鎖緊時的保持力大。
    2)停止精度高。
    3)在遇到停電、停氣時,能保持鎖緊,安全。
    4)缸徑40~100mm的鎖緊氣缸,其外形尺寸與CA1系列相同;缸125~160mm的鎖緊氣缸,其外形尺寸與CS1系列相同,僅長度方向增長些。此外,缸徑180~300mm的鎖緊氣缸可以特殊定貨。
    5)缸徑40~100mm的鎖緊氣缸,可手動,安裝維修容易。
    球+錐形環的鎖緊方式
    1)鎖部結構簡單,利用錐形環和鋼球的楔形作用擴力。
    2)鎖緊效率高,鎖緊力穩定,鎖開放壓力低(0.25MPa)。因錐形環是浮動的,活塞桿偏心時也能穩定的鎖緊。
    3)制動瓦耐磨性好,且長度大大增加,故保持力穩定、。
    4)在許用動能范圍內,鎖緊前的活塞速度可達1000m/s
    5)有手動裝置。
    6)鎖部和腔是隔開的,時的壓縮空氣質量不好對鎖部影響小。
    7)可雙向鎖緊。
    FESTO氣缸是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。
    FESTO氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。
    FESTO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套，不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁應有較高的加工精度和的形狀尺寸。