FESTO氣缸出現過度磨損、拉傷是什么原因？
    FESTO氣缸的運行狀態會直接影響到實際的工作效果，所以在實際工作中，我們需要盡量的其處于正常且穩定的狀態。不過，如果發現液壓油缸存在過度磨損、拉傷以及咬死等問題的話，我們也必須要能夠及時分析出其中的原因，然后才能夠采取針對性措施進行處理。
    那么，究竟為什么會出現這樣的問題呢？其實，主要有五個方面的原因，個原因可能是由于在安裝液壓油缸的的時候，存在定位不良，或者是支架的調整不合理之類的問題。因而在裝配過程中，我們需要其的裝配質量，并且要確保支架的剛度也符合使用要求。
    二個FESTO氣缸原因可能是由于其的橫向載荷過大，那么如果是這個原因的話，我們需要采取的處理措施就是提高液壓油缸的抵抗橫向載荷的能力，也可以是減小其的橫向載荷。
    三個原因可能是由于缸筒或者其內部的某個構件出現了變形之類的問題。那么，我們就應當及時更換這些變形的部件。
    四個原因則是由于液壓油缸的缸筒和活塞之間出現了電化學反應，因而導致其出現了異常的問題，那么我們就需要將這些部件進行換新；五個原因是由于在制作油缸的時候，所使用的材質不合理，所以應當換成適合的材質，以減少出現磨損和拉傷等問題的概率。
    FESTO氣缸產品在作業的過程中，其是處于一直運動的狀態。我們將以單桿雙作用無緩沖氣缸為例，來幫助大家分析一下其的運轉狀態。當電磁閥換向之后，氣源經入口會向無桿腔充氣，繼而壓力上升。有桿腔內氣體通過換向閥的排氣口排氣，壓力下降。
    這樣一來，其兩側的壓力之間就會出現一定的差值，當這個差值達到氣缸產品的低動作壓力以上之后，其內部的活塞就會開始運動。活塞運動之后，活塞等處的摩擦力就會從靜摩擦力突然變為動摩擦力，活塞會出現輕微的抖動。當其運行之后，無桿腔會呈現出容積增大的充氣狀態，而有桿腔則呈現出容積減小的排氣狀態。
    FESTO氣缸由于所受到的負載力不同，而且所受到的阻力的大小也有一定的區別，因此會造成在活塞兩側所收到的壓力的變化規律也不同。這樣一來，終活塞的運行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規律也會出現差異。
    從相關的研究中，我們可以了解到其實在活塞的整個運動過程中，其兩側所受到的壓力以及活塞的運動速度都在發生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣，但容積在減小，所以壓力會逐漸降低，且趨勢漸漸變緩。如果排氣不暢的話，那么其的壓力值還會出現一定的上升。
    另外一個方面，無桿腔的容積一直在慢慢變大，而如果供氣量過小或者是活塞運動速度過快的話，那么也可能會導致壓力降低。所以，這樣就會導致活塞兩側的壓力差一直處于變化的狀態中。如果其的外負載力及摩擦力也不穩定的話，那么氣缸的速度變化就更為復雜。
    不過，如果是使用這種方法來校直的話，那么用戶在使用的過程中就會發現在經過一段時間之后，往往會出現反彈現象。也就是說，液壓缸的缸筒和活塞桿又變成了彎曲的形狀。所以，我們不妨使用其他的方法來解決這個問題。比如可以使用長圓柱體彎曲校直機進行校直。
    FESTO氣缸在校直的過程中，工作人員需要先把液壓缸中發生變形的缸筒或者是活塞桿部件放入校直機中，然后壓上壓緊輪之后開動設備，進行反復的滾壓，并且在校直的過程中可以根據情況進行調整，這樣的話，在經過校直以后就可以達到很好的效果。
    我們可以看到，不僅可以解決彎曲的問題，而且還能夠釋放其中的內應力，其在校直之后不反彈。
    當然，我們也可以使用其他的方法來進行校直。比如如果液壓缸的長徑比比較大的話，那么在運行過程中就很容易導致活塞桿失穩彎曲，那么，這時候我們就需要根據活塞桿外徑的大小，采取相應的措施來處理。如果外徑較小的話，那么可以使用千斤頂進行校直。而如果外徑較大的話，那么在活塞桿發生彎曲之后就可以使用壓力機進行校直。
    這是因為如果液壓缸的長徑比較大的話，那么在校直的時候就需要使用較大的力才能夠達到效果。所以校直過程需要在壓力機上進行，在校直過程中，活塞桿與金屬之間要用一定厚度的綿紗隔開，然后還要將活塞桿的兩端固定好，以免滑脫。