費斯托氣缸的小常識是指那些
 

　　費斯托氣缸摩擦環密封依靠套在活塞上的摩擦環(尼龍或其他高分子材料制成)在O形圈彈力作用下貼緊缸壁而防止泄露。這種材料效果較好，摩擦阻力較小且穩定，可耐高溫，磨損后有自動補償能力，但加工的要求高，裝拆相對來說較不便，適用于缸筒以及活塞之間的密封。
 

　　制動費斯托氣缸密封利用橡膠或是塑料的彈性使各種截面的環形圈貼緊在靜、動配合面之間來防止泄漏。它結構簡單、制造方便。磨損后有自動補償能力，性能，在缸筒以及活塞之間、活塞以及活塞桿之間、缸筒以及缸蓋之間都能使用。
 

　　對于制動費斯托氣缸活塞桿外伸部分來說，由于它很容易把臟物帶入費斯托氣缸，使油液受污染，使密封件磨損，因此常需要在制動氣缸活塞桿密封處增添防塵圈，并放在向著活塞桿外伸的一段。
 

　　蓋是的重要零件之一。它承受很高的負荷和熱負荷，而且幾何形狀復雜，各部分受熱不均。液壓缸蓋內表面受熾熱燃氣的作用，外表面則受冷卻空氣的吹刷。因此，在液壓缸蓋中存在著較大的熱應力，有時還產生較大的變形。液壓缸蓋的設計要求
 

　　1)費斯托氣缸蓋應根據混合氣形成和燃燒方式布置出合理的燃燒室、氣門和性能良好的氣道，力求使性能良好。
 

　　2)費斯托氣缸蓋各部分溫度應盡可能均勻分布，工作溫度應不過其材料的臨界溫度，在整個工作溫度范圍內均有足夠的強度。
 

　　3)費斯托氣缸蓋散熱片表面積的大小應與散出的熱量相適應。
 

　　4)工作時，液壓缸蓋不發生變形。
 

　　5)費斯托氣缸蓋應有良好的工藝性。
 

　　費斯托氣缸蓋的材料應具有良好的導熱性和耐熱性，在高溫時能保持必要的強度。摩托車液壓缸蓋材料一般都采用鋁合金鑄造，鋁合金密度小，導熱性好.熱導率約為鑄鐵的2～3倍，且鑄造性能也較好，有可能鑄成節距較小、高度較高的散熱片。本設計中采用ZL105來鑄造缸蓋。
 

　　費斯托氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類；工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。
 

　　費斯托氣缸傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動的兩類(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸4種。
 

　　①費斯托氣缸僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
 

　　②費斯托氣缸從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
 

　　③費斯托氣缸用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封，但行程短。
 

　　④費斯托氣缸這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10～20米/秒)運動的動能，借以做功。
 

　　⑤費斯托氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
 

　　做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
 

　　根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力，以減少氣缸的尺寸。
 

　　費斯托氣缸下面是氣缸理論出力的計算公式：
 

　　F：氣缸理論輸出力(kgf)
 

　　F′：效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
 

　　D：氣缸缸徑(mm)
 

　　P：工作壓力(kgf/C㎡)
 

　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
 

　　將P、D連接，找出F、F′上的點，得：
 

　　F=2800kgf；F′=2300kgf
 

　　在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1-1中查出。
 

　　例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，(氣缸效率為85%)問：該選擇多大的氣缸缸徑?
 

　　●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
 

　　●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。