FESTO氣缸的心臟是什么？

    FESTO氣缸是產生汽車驅動力的源頭，不論汽車能達到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動力都來自氣缸內部，都是由燃料在氣缸內部燃燒后推動活塞運動，然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動軸，后將動力傳遞到車輪上，從而推動汽車前進。

    在同樣功率的要求下，缸數越多，缸徑就可越小，轉速就可提高，這時發動機緊湊輕巧，運轉平衡性相對更好。

    既然FESTO氣缸越多，發動機效果越好。

    那么，有人會說：“干脆安100個氣缸不就得了！"

    但是，很遺憾！氣缸數不能無限制增加。

    因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例增加，從而使發動機結構復雜、性降低、重量增加、制造成本和使用費用提高、燃料消耗增加等。

    因此，汽車發動機的氣缸數都是根據汽車的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合理選擇。

    氣缸的數量和排列

    在往復式發動機中，汽車發動機一般都由多個圓筒狀的氣缸組成，每個氣缸可以獨立工作，并將它們的合力組合在一起，共同驅動汽車前進。這些氣缸可以以不同形式組合，從而產生不同形式的發動機。

    一般而言，汽車發動機有3~16個氣缸，這些氣缸可以按不同形式排列組合，目前上常見的汽車發動機氣缸排列形式主要有：

    直列式（L型）：3~6 缸的發動機常用直列式，即所有氣缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等

    V型、水平對置式（H 型或B 型）：

    6~12個氣缸的發動機則常采用V型，即將氣缸分成兩排，并使兩排氣缸成一定夾角，如V6、V8、V10、V12等。

    水平對置式則是使兩排氣缸之間的夾角成180°，也就是使兩排氣缸頭頂頭地排列，因此稱為水平對置，如H4、H6 等。

    W 型：

    還有一種較少見的W 型，它適用于氣缸數更多的發動機，如16氣缸發動機。目前只有大眾、奧迪和布嘉迪汽車上才裝配W型發動機，如W12、W16等。V型發動機和水平對置發動機，都可看成是由直列發動機演變而來的。把原來的直列發動機的氣缸分成兩個組別，如果讓它們以一定夾角的形式重新組合，那么就是V型發動機；如果讓他們以頭對頭的形式，或者說讓它們之間的夾角成180°，那么就是水平對置發動機。而W型發動機則與V型發動機極為近似。

    上動力*量產跑布加迪威龍是魔鬼，因為只有它采用W16。

    雖然渦輪增壓年代，以前6缸能做的事4缸*能勝任，V10、V8加上渦輪增壓已經太，但我們還是不要被車廠忽悠。

    因為氣缸越多動力輸出越平順，氣缸越多性能越好，只不過一般氣缸越多成本越高。

    不過如果*同級別，豪華配置差不多的競爭車型，自己的4缸車敢賣別是6缸的，你應該懂得怎么選了。

    排量

    現在主流的宣傳方向是排量越小越好，越小越……我告訴你，別被人家騙了。小排量對于吃瓜群眾來說除了某些時候稅費有外，甚至小排量都不一定省油。

    排量是指發動機氣缸的大容積，容積越大做功時的混合氣就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示，例如寶馬320Li發動機排量為1998cc，或者稱為2.0L。

    為什么小排量不一定省油？

    FESTO氣缸排量小發動機每個做功沖程做功輸出就會小，但如果車輛本身太大、太重，發動機就需要提升轉速來滿足動力的輸出，別人大排量轉1次能滿足的動力，小排量就轉1.5~2次才能滿足，所以轉速提升油耗必定就會增加。

    另外通常說的小排量多是指4缸或以下，這類發動機在高轉速時震動較大，舒適性天然比6缸及以上要差。所以選車盡量避開“小馬拉大車"， 如果你為了省一點錢買了一輛排量特別小的大車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用（例如1.4T）,但小排量也不會比大排量省油，而且加速時的平順性和噪聲都比較差。